Réponse rapide : Pourquoi les montures de lunettes en titane se cassent-elles ?

Les montures de lunettes en titane se cassent généralement à cause de contraintes structurelles, de soudures faibles, d'une mauvaise conception des charnières, de points de tension trop fins, d'un mauvais ajustement des verres, de réglages répétés ou d'un contrôle qualité en vrac instable.

Le titane en lui-même n'est généralement pas le seul problème.

Une monture en titane peut néanmoins se briser si le pont, l'embout, la charnière, le cerclage, la branche du coussinet nasal, la base de la branche ou le connecteur sans cerclage ne sont pas conçus et fabriqués correctement.

Les causes courantes de casse sont les suivantes :

• soudure de pont faible
• conception de jante ou de pont trop mince
• construction de charnière de mauvaise qualité
• contrainte de l'extrémité
• faiblesse du bras du coussinet nasal
• adaptation de lentilles incorrecte
• contrainte des lentilles RX
• réglage grossier répété
• zones de soudure surpolies
• qualité de production en vrac inconstante

Le véritable problème n'est donc pas simplement :

« Le titane est-il suffisamment résistant ? »

La meilleure question est :

« La structure de la monture est-elle suffisamment solide pour supporter le poids des verres, les réglages, les habitudes de port et les normes de production en série ? »

Le titane est un matériau haut de gamme pour la lunetterie, mais même un matériau haut de gamme nécessite une ingénierie correcte.

Un bon cadre en titane doit être léger, propre et confortable.
Mais il doit aussi résister à l'ajustement des lentilles, aux ouvertures et fermetures quotidiennes, aux réglages de l'opticien, au transport et à l'utilisation répétée par le client.

C'est là que de nombreux problèmes de constructeurs automobiles apparaissent.

Introduction : Les cadres en titane sont solides, mais ils peuvent tout de même se rompre.

Les lunettes en titane jouissent d'une excellente réputation.

C'est léger.
Il est résistant à la corrosion.
Ça a l'air raffiné.
On a l'impression d'avoir du haut de gamme.
Il est souvent utilisé pour les montures optiques, les lunettes d'affaires, les collections de créateurs, les lunettes sans monture et les produits haut de gamme de marques privées.

De nombreuses marques croient naturellement :

Les cadres en titane ne doivent pas se casser facilement.

Cette idée est en partie vraie.

Le titane est un bon matériau pour les lunettes.

Mais dans la production OEM, la qualité finale du cadre ne dépend pas uniquement du matériau.

Une monture en titane peut néanmoins se casser si sa structure est trop fragile, si la soudure n'est pas stable, si le montage des verres crée des contraintes ou si la monture est ajustée trop brutalement après assemblage.

Par exemple, un cadre en titane pur peut constituer un excellent exemple.

Le cadre est léger.
La surface est propre.
Sa forme est élégante.

Mais après la pose de verres correcteurs, la monture se déforme. Ou bien, après plusieurs ajustements, la branche du pont nasal se desserre. Ou encore, à force d'ouvrir et de fermer les branches, l'embout se fissure.

Cela ne signifie pas que le titane est un mauvais matériau.

Cela signifie que les détails de conception et de production n'ont pas été suffisamment maîtrisés.

La plupart des ruptures de cadres en titane se produisent aux points de tension.

Pas au hasard.

Les espaces communs comprennent :

• pont
• charnière
• pièce d'extrémité
• plaquette nasale bras
• joint de jante
• racine du temple
• connecteur sans rebord
• barre supérieure semi-sans-cercle

Ce sont les endroits où la monture subit une pression lors de la pose des verres, du port, du réglage, de l'ouverture et de la fermeture, ou du transport.

C’est pourquoi les marques ne devraient pas se contenter de demander si un cadre est en titane.

Ils devraient se renseigner sur la construction du cadre.

Un cadre en titane ne se casse pas parce que le mot « titane » est incorrect.

Cela échoue lorsque les matériaux, la structure, la soudure, le montage des lentilles et le contrôle qualité ne sont pas correctement adaptés.

1. Le titane est-il facile à casser ?

Non, le titane lui-même n'est généralement pas facile à casser lors d'une utilisation normale de lunettes.

Mais une monture de lunettes en titane n'est pas qu'un simple morceau de titane.

Il s'agit d'un produit fini composé de nombreuses pièces.

Il y a une jante avant.
Un pont.
Embouts.
Charnières.
Temples.
Branches des plaquettes nasales.
Des vis.
Points de soudure.
Rainures pour lentilles ou connecteurs sans monture.

Chaque partie est soumise à ses propres contraintes.

Ainsi, lorsqu'un cadre en titane se casse, la cause n'est généralement pas simplement « la faiblesse du matériau ».

Le plus souvent, il s'agit d'un problème de structure.

1.1 Le titane est solide, mais la conception du cadre reste importante.

Le titane est largement utilisé dans la lunetterie car il offre un bon équilibre entre résistance, légèreté, résistance à la corrosion et confort.

Mais la résistance finale du cadre dépend de la manière dont le matériau est utilisé.

Un cadre en titane bien conçu peut être à la fois léger et stable.

Un cadre en titane mal conçu peut être léger mais fragile.

Par exemple, un pont en titane fin peut paraître très élégant. Mais si la zone de soudure est trop petite, le pont risque de mal supporter les réglages répétés.

Une branche en titane bêta peut sembler flexible. Cependant, si la base de la branche n'est pas conçue correctement, des contraintes peuvent se concentrer près de la charnière.

Une monture en titane sans cerclage peut paraître minimaliste et haut de gamme. Cependant, si la fixation par vis est fragile ou si la zone percée autour de la lentille n'est pas protégée, le produit risque de se détériorer à l'usage.

La résistance des matériaux ne représente donc qu'une partie du problème.

La conception du cadre détermine la répartition des contraintes.

La qualité de la production détermine si le cadre peut supporter cette contrainte.

1.2 La rupture du cadre commence généralement aux points de tension.

Les cadres en titane ne se cassent généralement pas de manière aléatoire au milieu d'une section de matériau propre.

La rupture commence généralement aux points de tension.

Ces domaines comprennent :

• pont
• charnière
• pièce d'extrémité
• plaquette nasale bras
• joint de jante
• racine du temple
• connecteur sans rebord
• bord supérieur semi-cerclé

Pourquoi ?

Parce que ces pièces subissent des forces répétées.

Le pont maintient la partie avant ensemble.
La charnière s'ouvre et se ferme tous les jours.
L'embout relie la face avant et les branches.
Les bras des plaquettes nasales sont souvent ajustés.
La jante maintient la tension de la lentille.
La racine du temple supporte la pression latérale.
Les connecteurs sans monture transmettent directement les contraintes exercées sur la lentille.

Par exemple, si un client ouvre et ferme le cadre tous les jours, la zone de la charnière et de l'embout subit une pression constante.

Si cette zone est trop fine ou mal soudée, le cadre risque de se desserrer ou de se fissurer.

Si un opticien ajuste les plaquettes nasales à plusieurs reprises, la soudure de la branche de la plaquette nasale doit être suffisamment solide.

S'il est faible, le bras risque de se desserrer ou de se casser.

C’est pourquoi la conception des points de tension est si importante pour les fabricants d’équipement d’origine (OEM) de lunettes en titane.

1.3 Pourquoi « titane pur » ne signifie pas automatiquement plus résistant

Le titane pur est un matériau robuste.

Il est précieux pour les montures optiques haut de gamme et les lunettes de vue légères pour les entreprises.

Mais le titane pur ne signifie pas automatiquement que le cadre est incassable.

Même un cadre en titane pur peut se rompre si :

• le bord est trop fin
• Le pont est trop fragile.
• La soudure est de mauvaise qualité.
• L'objectif est trop serré.
• la structure de la charnière est faible
• Les branches des plaquettes nasales sont trop polies.
• Le cadre est réglé trop brutalement.
• Le contrôle qualité en vrac ne correspond pas à l'échantillon

Par exemple, une monture cerclée en titane pur peut paraître haut de gamme, mais si la rainure pour la lentille n'est pas précise, les verres correcteurs peuvent exercer une pression inégale sur la monture.

Avec le temps, cela peut provoquer une déformation ou une contrainte près du joint de la jante.

Le client ne se souciera pas du fait que le matériau soit du titane pur.

Ils auront seulement l'impression que le cadre n'est pas stable.

Les marques ne doivent donc pas s'arrêter à la simple allégation concernant le matériau.

Ils devraient vérifier la structure qui sous-tend l'affirmation.

1.4 Affirmation matérielle vs Réalité structurelle

Dans le cadre de la production OEM, les marques doivent également préciser où le titane est effectivement utilisé.

Un cadre peut être commercialisé comme étant en titane, mais toutes ses pièces ne sont pas toujours faites du même matériau.

Certains cadres utilisent :

• face avant en titane pur
• branches en titane bêta
• composants en alliage de titane
• vis en acier inoxydable
• différents matériaux de charnière
• plaquettes de nez en silicone
• petites pièces revêtues ou plaquées

C'est normal dans la production de lunettes.

Mais la description du matériau doit être précise.

Par exemple, une monture avec une face avant en titane pur et des branches en titane bêta peut être un très bon produit.

Mais il ne faut pas décrire avec négligence le fait que certaines pièces soient en alliage de titane ou en un autre métal.

Pour les marchés optiques occidentaux, la précision des matériaux est primordiale.

Cela affecte la confiance.

Plus important encore, le choix du matériau doit correspondre à la fonction de contrainte de chaque pièce.

L'avant a besoin de stabilité.
Les temples pourraient avoir besoin de flexibilité.
La charnière doit être résistante.
Le bras du coussinet nasal nécessite un réglage de tolérance.

Un bon cadre en titane ne se résume pas à l'utilisation d'un matériau haut de gamme.

Il s'agit d'utiliser le bon matériel au bon endroit.

2. Où les montures de lunettes en titane se cassent-elles généralement ?

La rupture des cadres en titane se produit généralement dans des zones prévisibles.

Ces zones subissent des contraintes lors de la production, de la pose des lentilles, du réglage et de l'utilisation quotidienne.

C'est utile pour les marques OEM.

Si les points de risque sont prévisibles, ils peuvent également être vérifiés avant la production en série.

Les principaux points de rupture sont généralement :

• pont
• pièce d'extrémité
• charnière
• bras de plaquette nasale
• joint de jante
• rainure de lentille
• racine du temple
• points de connexion sans monture ou semi-montés

Chaque zone présente une cause de défaillance différente.

2.1 Zone du pont

Le pont est l'une des zones structurelles les plus importantes d'une structure en titane.

Il relie les côtés gauche et droit de l'avant.

Si le pont est fragile, toute la façade devient instable.

Les problèmes courants rencontrés lors de la construction de ponts incluent :

• fissures de soudure de pont
• déformation du pont
• déséquilibre avant gauche-droite
• casse après réglage
• conception de pont mince et fragile
• changement de couleur visible près de la soudure

Par exemple, une marque peut demander un pont en titane très fin car il est à la fois élégant et léger.

L'échantillon est satisfaisant avant la pose des lentilles.

Mais une fois les verres correcteurs montés, la face avant est soumise à une tension accrue. Si la zone de soudure du pont est trop petite ou si le pont est trop fin, de minuscules fissures peuvent apparaître ultérieurement.

Il s'agit d'un problème de structure courant.

Un pont en titane peut être perfectionné.

Mais il lui faut encore suffisamment de force.

Pour les montures minimalistes en titane, le pont est souvent l'endroit où le renforcement caché est important.

2.2 Zone de l'embout

L'embout relie la face avant de la monture aux branches.

Cette zone subit des pressions à chaque ouverture et fermeture des temples.

Elle exerce également une pression latérale lorsque le cadre est porté.

Les problèmes courants rencontrés avec les embouts comprennent :

• fissure de l'extrémité
• contrainte de traction au niveau de la charnière
• relâchement de la racine du temple
• déformation après ouverture répétée
• soudure fragile entre l'embout et la face avant

Par exemple, un cadre peut sembler en bon état lorsqu'il est neuf.

Mais après une utilisation répétée, les branches des lunettes semblent lâches ou inégales.

Le problème peut provenir d'une structure fragile de l'embout ou d'une mauvaise soudure autour de la charnière.

Ceci est particulièrement important pour les montures pour hommes, les montures plus larges et les montures exerçant une pression plus forte sur les tempes.

Si les branches des branches sont conçues avec une force latérale excessive, la zone de l'embout supporte davantage de contraintes.

Il convient donc de vérifier simultanément la résistance de l'embout et la pression exercée sur la branche.

2.3 Zone de charnière

La charnière est l'une des pièces les plus sollicitées de toute monture de lunettes.

Les clients ouvrent et ferment les temples tous les jours.

Les détaillants les ajustent.
Les utilisateurs retirent les lunettes d'une seule main.
Le cadre peut être placé dans des sacs ou des étuis.
La zone de la charnière continue de recevoir des mouvements et des pressions.

Les problèmes de charnières courants comprennent :

• défaillance de la soudure ou du brasage de la charnière
• desserrage de vis
• détachement de la plaque de charnière
• résistance à l'ouverture inégale
• construction de charnière à ressort faible
• déformation de la zone de charnière
• désalignement des temples

Pour les cadres en titane, la qualité des charnières influe fortement sur la valeur perçue.

Un cadre peut être fabriqué en titane de bonne qualité, mais si la charnière semble lâche, l'ensemble du produit paraît bon marché.

Pour les lunettes en titane haut de gamme, la charnière doit s'ouvrir en douceur et rester stable.

Elle ne devrait pas paraître faible après une utilisation normale.

2.4 Bras des plaquettes nasales

Les bras des plaquettes nasales sont petits, mais ils sont importants.

Ils sont souvent ajustés.

Un opticien peut les courber légèrement.
Un client peut les régler manuellement.
Le cadre peut subir des pressions lors du nettoyage ou du stockage.

Les problèmes courants rencontrés au niveau des bras des plaquettes nasales incluent :

• jeu au niveau des plaquettes nasales
• fissures de soudure
• asymétrie
• casse due à des réglages répétés
• articulations fragiles ou trop polies

Par exemple, une monture en titane peut passer l'inspection visuelle, mais si la soudure de la branche du support nasal est faible, celle-ci peut se desserrer après plusieurs ajustements.

Cela provoque immédiatement une plainte de la part du client car les plaquettes nasales affectent le confort et l'ajustement.

Pour les montures optiques vendues au détail, la solidité des branches des plaquettes nasales est particulièrement importante.

Le cadre doit pouvoir résister à de véritables réglages, et pas seulement à un assemblage en usine.

Joint de jante et rainure de lentille 2.5

La jante et la rainure de la lentille influent sur l'ajustement de celle-ci.

Si le bord ou la rainure n'est pas bien contrôlé, la monture peut se briser pendant ou après le montage de la lentille.

Les problèmes courants incluent :

• Ouverture de la monture après l'adaptation des lentilles
• lentille insérée trop serrée
• rainure trop peu profonde
• contrainte de bord
• torsion du cadre avant
• fissure sur le bord près du joint
• mouvement de la lentille après assemblage

Par exemple, une monture en titane à cerclage complet peut paraître stable avant la pose des verres.

Mais si la lentille est légèrement trop grande ou si la rainure n'est pas précise, le bord peut s'ouvrir de force lors de la pose.

Cela crée du stress.

Avec le temps, ces contraintes peuvent entraîner des déformations ou des fissures autour des points faibles.

C’est pourquoi le montage des lentilles n’est pas qu’une simple étape d’assemblage.

Il s'agit d'un test structurel.

2.6 Racine du Temple

La racine du temple est la zone de transition entre la charnière et le corps du temple.

Cette zone est souvent soumise à des flexions et à des pressions latérales répétées.

Les problèmes courants incluent :

• fatigue des branches en titane bêta
• flexion excessive
• fissure de la racine du temple
• angle d'ouverture du temple incorrect
• mauvaise liaison de la charnière
• zone de transition faible

Les branches en titane bêta peuvent être très confortables lorsqu'elles sont correctement conçues.

Mais si l'élasticité n'est pas contrôlée, la tempe risque d'exercer une pression excessive ou de se plier au mauvais endroit.

Par exemple, si le temple est trop flexible à un endroit inapproprié, la racine risque de subir une contrainte plus concentrée.

Cela peut engendrer de la fatigue à la longue.

La conception des temples ne se résume donc pas à la flexibilité.

Il s'agit de flexibilité contrôlée.

2.7 Points de connexion sans rebord et semi-sans rebord

Les cadres en titane sans jante ou semi-sans jante sont plus sensibles que les cadres à jante complète.

Il y a moins de matériau pour soutenir les lentilles.

Les points de connexion ont donc une plus grande responsabilité.

Les problèmes courants rencontrés avec les lunettes semi-cerclées sont les suivants :

• desserrage du fil de nylon
• Inadéquation de la rainure de la lentille
• cintre de la barre supérieure
• instabilité de la lentille
• écaillage du bord de la lentille

Les problèmes courants rencontrés avec les jantes sans rebord incluent :

• contrainte du trou de vis
• défaillance de la bague
• fissures de perçage de lentille
• serrage excessif des vis
• desserrage du connecteur
• fissures sur la lentille autour des zones percées

Par exemple, un cadre en titane sans jante peut paraître extrêmement léger et haut de gamme.

Mais si la position de perçage est incorrecte ou si le système de vis est faible, la lentille risque de se fissurer ou de se desserrer.

Il est possible que la partie en titane du cadre ne se casse pas en premier.

La connexion de l'objectif peut être défectueuse.

Ainsi, pour les lunettes en titane sans monture et semi-montées, les marques doivent examiner à la fois la structure de la monture et la méthode d'assemblage des verres.

6. Problème structurel courant n° 4 : Mauvaise adaptation des lentilles

L'adaptation des verres peut casser une bonne monture en titane.

C’est souvent négligé.

Un cadre peut être bien conçu.
La soudure peut être propre.
La charnière peut sembler stable.
Le contenu est peut-être correct.

Mais si la lentille est mal montée, la monture peut quand même se déformer, se desserrer ou se fissurer.

Ceci est particulièrement important pour :

• cadres en titane à jante complète
• cadres en titane semi-cerclés
• lunettes en titane sans monture
• lentilles à forte correction
• verres progressifs
• lunettes de soleil en titane
• lentilles courbes à base 6 / 8

Pour la production OEM, la monture et la lentille doivent être considérées comme un seul système.

Pas deux parties distinctes.

6.1 Le montage des verres peut abîmer une bonne monture

Une monture en titane est conçue pour maintenir les lentilles avec une certaine tolérance.

Si la lentille est trop grande, trop épaisse ou fixée avec une force excessive, la monture subit des contraintes supplémentaires.

Cette contrainte ne provoquera peut-être pas une rupture immédiate du cadre.

Mais cela peut créer des tensions latentes.

Plus tard, après utilisation, ajustement, transport ou ouvertures et fermetures répétées, le point de tension peut céder.

Par exemple, une monture en titane cerclée peut paraître parfaite avant la pose des verres.

Mais si le verre est taillé légèrement trop grand, la monture risque de s'ouvrir de force lors du montage. La face de la monture peut se tordre légèrement, ou le pont peut subir une contrainte inégale.

Au premier abord, le problème peut paraître mineur.

Mais après utilisation, la jonction de la jante ou la zone du pont peuvent se fissurer.

L'adaptation des lentilles n'est donc pas seulement un processus optique.

Il s'agit également d'un processus de sécurité structurelle.

6.2 Problèmes d'ajustement des verres cerclés

Les cadres en titane à jante complète sont généralement plus stables que les cadres sans jante ou semi-sans jante.

Mais des problèmes d'ajustement peuvent tout de même survenir.

Les problèmes courants incluent :

• lentille trop grande
• lentille insérée trop serrée
• inadéquation du sillon
• contrainte de bord
• torsion du cadre avant
• contrainte du pont après assemblage
• pression sur le bord de la lentille
• ajustement gauche-droite inégal

Par exemple, une monture fine en titane à cerclage complet peut être conçue pour un look épuré et léger.

Mais si la rainure de la lentille est trop peu profonde, la lentille risque de ne pas tenir correctement.

Si la lentille est enfoncée de force, le bord risque de se déformer.

Si le bord de la lentille correctrice est épais, il peut également exercer une pression plus importante qu'une lentille de démonstration.

C’est pourquoi les marques ne devraient pas approuver une monture optique en titane uniquement avec des verres de démonstration.

Si la monture est destinée à être utilisée avec des verres correcteurs, elle doit être testée avec de vrais verres.

6.3 Problèmes d'adaptation des verres semi-cerclés

Les montures en titane semi-cerclées nécessitent une attention particulière.

La partie supérieure maintient le haut de la lentille, tandis que la partie inférieure est généralement maintenue par un fil de nylon.

Cela engendre des risques différents.

Les problèmes courants incluent :

• La rainure de la lentille est trop peu profonde.
• fil de nylon trop serré
• fil de nylon trop lâche
• courbure du bord supérieur
• écaillage du bord de la lentille
• instabilité de la lentille
• lentille qui se détache après utilisation

Par exemple, une monture semi-cerclée de style professionnel peut avoir un aspect léger et haut de gamme.

Mais si la rainure de la lentille n'est pas correctement usinée, le fil de nylon risque de ne pas bien maintenir la lentille.

Si le fil est trop tendu, il risque d'exercer une pression sur la lentille.

Si elle est trop lâche, la lentille risque de bouger.

Ainsi, pour les montures en titane semi-cerclées, le traitement des bords de la monture et des verres doit être vérifié.

La structure est plus légère, mais la tolérance est plus stricte.

6.4 Problèmes d'adaptation des verres sans monture

Les lunettes en titane sans monture sont encore plus sensibles.

Il n'y a pas de cerclage pour soutenir l'objectif.

La lentille est fixée par des trous percés, des vis, des bagues, des pièces de pont et des connecteurs de branches.

Les problèmes courants incluent :

• erreur de position de forage
• serrage excessif des vis
• contrainte du trou de lentille
• bagues manquantes ou de mauvaise qualité
• fissures autour des trous percés
• desserrage du connecteur
• mauvais alignement gauche-droite
• Dommages liés au transport autour des points de connexion de l'objectif

Par exemple, une monture en titane sans cerclage peut avoir un aspect épuré et luxueux.

Mais si la vis est trop serrée, des contraintes peuvent se développer autour du trou percé dans la lentille.

Cette fissure peut ne pas apparaître immédiatement.

Cela peut apparaître après l'expédition ou après que le client ait porté les lunettes pendant quelques jours.

Les montures en titane sans contour nécessitent donc un perçage précis des verres et un contrôle rigoureux des vis.

La partie en titane est peut-être résistante.

Mais la connexion de l'objectif peut toujours tomber en panne.

Épaisseur et contrainte des lentilles RX 6.5

L'épaisseur des verres correcteurs influe également sur la sécurité des montures en titane.

Les verres correcteurs à forte correction peuvent engendrer plus de stress car ils peuvent être plus épais, plus lourds ou plus difficiles à ajuster correctement.

Cela peut affecter :

• pression sur la jante
• aspect du bord de la lentille
• équilibre avant
• poids du cadre
• contrainte de pont
• charnière et équilibre des branches
• confort du client

Par exemple, une monture fine en titane peut bien convenir aux verres à faible correction.

Cependant, avec des verres à forte correction négative, le bord du verre peut s'épaissir et devenir plus visible. La monture peut nécessiter une meilleure stabilité pour maintenir correctement le verre.

Si la monture a été conçue uniquement pour des verres de démonstration légers, elle risque de ne pas bien supporter les verres correcteurs.

C’est pourquoi les marques devraient définir très tôt le programme de lentilles qu’elles envisagent.

Une monture en titane doit être homologuée pour le type de verres qu'elle est réellement censée accueillir.

7. Problème structurel courant n° 5 : Réglages répétés et tolérances insuffisantes

Les cadres en titane sont réglables.

Mais il ne faut pas les régler sans cesse et avec négligence.

Des réglages brusques et répétés peuvent engendrer du stress.

Cela est particulièrement vrai au niveau du pont, des branches des plaquettes nasales, des racines des branches, des zones de charnière et des joints de la monture.

Dans le commerce de détail d'optique, les ajustements sont normaux.

Un opticien peut ajuster les plaquettes nasales, l'angle des branches, l'inclinaison pantoscopique ou la face de la monture.

Mais si le cadre n'a pas été conçu avec une tolérance de réglage suffisante, des réglages répétés peuvent fragiliser la structure.

7.1 Pourquoi le réglage du titane requiert des compétences

Le titane n'est pas un métal ordinaire bon marché.

Il peut être à la fois solide et léger, mais les réglages doivent être effectués avec précaution.

Un cadre en titane de bonne facture devrait permettre un réglage raisonnable.

Mais cela ne doit pas nécessiter une force excessive.

Si un cadre nécessite trop de corrections après sa production, cela signifie généralement que l'ajustement ou l'alignement initial n'a pas été suffisamment bien contrôlé.

Par exemple, si la face avant du cadre est légèrement irrégulière lors de la production en série, le détaillant devra peut-être ajuster de nombreuses pièces avant la vente.

Ces corrections répétées ajoutent du stress.

Avec le temps, certaines pièces fragiles peuvent se fissurer ou se desserrer.

L'aptitude à s'adapter est donc importante.

Mais la précision de la production est encore plus importante.

Un bon cadre en titane devrait être livré quasiment aligné correctement.

7.2 Risque de surflexion

Une flexion excessive peut endommager les cadres en titane.

Les domaines à risque comprennent :

• pont
• racine du temple
• bras de plaquette nasale
• zone de charnière
• joint de jante
• barre supérieure semi-sans-cercle

Les problèmes courants incluent :

• fatigue des ponts
• stress des racines du temple
• rupture de la branche du coussinet nasal
• déformation du bord
• fissures du revêtement près des points de pliage
• zones de soudure affaiblies

Par exemple, si la tige d'une plaquette nasale est pliée et dépliée trop de fois, la zone soudée peut s'affaiblir.

Si une branche de temple est ouverte de manière répétée plus largement que prévu, la zone de la charnière et de l'embout peut subir une contrainte excessive.

Si une monture est ajustée après un montage serré de la lentille, le joint de la monture peut s'affaiblir.

Un ajustement devrait résoudre les problèmes de taille.

Cela ne doit pas devenir une cause de rupture cachée.

7.3 Une tolérance de réglage doit être conçue

Une bonne conception de cadre en titane doit permettre un réglage normal.

Ce plan comprend :

• ajustement par un opticien
• ajustement des lentilles
• correction d'alignement d'expédition
• changements d'ajustement pour le porteur
• correction de la pression des tempes
• ajustement des plaquettes nasales

Mais la structure doit être suffisamment robuste pour supporter cela.

Par exemple, un bridge en titane très fin peut paraître élégant, mais il risque de mal supporter des corrections répétées.

Une plaquette nasale très délicate peut paraître raffinée, mais risque de ne pas résister à des ajustements fréquents.

Un connecteur sans rebord peut paraître minimaliste, mais s'il ne permet pas de réparation ou d'ajustement précis, le produit devient risqué.

Il convient donc de tenir compte de la tolérance d'ajustement avant l'échantillonnage.

Pas après les plaintes des clients.

7.4 L'adéquation au marché cible réduit le stress d'adaptation

Une façon de réduire le risque de casse est de concevoir le cadre dès le départ pour une taille adaptée à la morphologie de la cible.

Si le cadre ne convient pas bien au client cible, il faudra procéder à des ajustements supplémentaires par la suite.

Les instructions d'ajustement importantes comprennent :

• Coupe occidentale
• Coupe asiatique
• pont bas adapté
• coupe large
• vêtements pour hommes
• vêtements pour femmes
• enfants en forme
• magasin de vente de produits optiques
• lunettes de sport / lunettes de soleil

Par exemple, si une monture en titane est trop étroite pour les clients masculins occidentaux, les opticiens ou les utilisateurs peuvent être tentés d'élargir excessivement les branches.

Cela crée des tensions au niveau de l'articulation et de la racine de la tempe.

Si une monture glisse sur les personnes ayant un nez bas, les bras des plaquettes nasales peuvent être ajustés à plusieurs reprises.

Cela crée des tensions autour de la soudure des plaquettes nasales.

Un meilleur ajustement réduit la pression de réglage.

Un meilleur ajustement réduit également le risque de casse.

7.5 Essai d'usure et d'ajustement d'un échantillon

Avant la production en série, les marques devraient tester les ajustements de manière réaliste.

Les tests utiles comprennent :

• ajustement des branches
• ajustement des plaquettes nasales
• correction de l'alignement avant
• Test d'ouverture-fermeture après réglage
• stabilité de l'objectif après réglage
• vérification des soudures après réglage
• vérification du revêtement de surface à proximité des points de pliage

Par exemple, après avoir ajusté les plaquettes nasales, vérifiez si les bras des plaquettes restent stables.

Après avoir ajusté l'angle d'ouverture des branches, vérifiez si la zone de la charnière reste lisse.

Après l'ajustement des verres et la correction de la monture, vérifiez si le cerclage ou le pont présente des signes de tension.

Il ne s'agit pas de sur-tests.

Il s'agit d'un contrôle pratique des risques pour les équipementiers.

8. Problème structurel courant n° 6 : Utilisation de matériaux inappropriés par une partie du cadre

Les lunettes en titane utilisent souvent plusieurs matériaux.

C'est normal.

Un cadre en titane de haute qualité peut utiliser du titane pur dans une zone et du titane bêta dans une autre.

Le problème ne réside pas dans le matériau mélangé en lui-même.

Le problème réside dans l'utilisation d'un matériau inadapté au mauvais endroit, ou dans une description inexacte du matériau.

Pour les marques OEM, le choix des matériaux doit être planifié par pièce du cadre.

Pas seulement par son nom commercial.

8.1 Face avant en titane pur vs branches en titane bêta

Une structure professionnelle courante est :

face avant en titane pur + branches en titane bêta

C'est logique.

L'avant a besoin de stabilité.

Il doit maintenir les lentilles, conserver sa forme, soutenir le pont et rester aligné.

Le titane pur convient parfaitement à cet usage.

Les temples ont besoin de flexibilité.

Ils doivent s'ouvrir, se redresser, maintenir le cadre confortablement et réduire la pression latérale.

Le titane bêta peut bien convenir dans ce cas.

Par exemple, une monture optique haut de gamme pour entreprises peut utiliser une face avant en titane pur pour une structure épurée et des branches en titane bêta pour un confort durable.

C'est souvent préférable à l'utilisation d'un seul matériau pour tout faire.

Le matériau doit être adapté à la fonction.

8.2 En cas de mauvaise utilisation du bêta-titane

Le bêta-titane est utile, mais son utilisation doit être contrôlée.

Elle est appréciée pour sa flexibilité et sa capacité de récupération.

Mais si la conception du temple est erronée, des problèmes peuvent survenir.

Les risques courants comprennent :

• Pression latérale trop forte
• tempes trop molles
• mauvaise récupération
• fatigue près de la racine du temple
• élasticité inégale gauche-droite
• ajustement instable après une utilisation prolongée

Par exemple, une branche de lunette en titane bêta peut sembler flexible lorsqu'on la teste à la main.

Mais lorsqu'ils sont portés, la force de rebond peut exercer une pression excessive sur la tête.

Ou bien la branche est peut-être trop souple, ce qui fait glisser la monture.

Dans les deux cas, le matériau n'est pas le problème.

Le problème réside dans le contrôle de l'élasticité.

Le terme « bêta-titane » ne doit pas être utilisé uniquement à des fins commerciales.

Il convient de l'utiliser avec un temple de conception appropriée.

8.3 Étiquetage erroné des alliages de titane

L'alliage de titane peut être utile pour certains projets de lunetterie.

Cela peut contribuer à maîtriser les coûts ou à soutenir certaines structures.

Mais il convient de le décrire correctement.

Si un cadre est en alliage de titane, il ne devrait pas être commercialisé comme étant en titane pur.

C'est important pour la confiance envers la marque.

Sur les marchés optiques occidentaux notamment, les allégations relatives aux matériaux sont importantes.

Un client qui achète des lunettes en titane pur s'attend à des informations précises sur le matériau.

Pour les marques OEM, la question devrait être claire :

Quelles parties sont en titane pur ?
Quelles pièces sont en titane bêta ?
Quelles pièces sont en alliage de titane ?
Quelles pièces utilisent d'autres métaux ?
Que peut-on réclamer sur la fiche produit ?

Une description précise des matériaux réduit les litiges.

Cela donne également au produit un aspect plus professionnel.

8.4 Points faibles des matériaux mixtes

Les structures composées de matériaux mixtes permettent de créer d'excellentes lunettes.

Mais les points de connexion nécessitent une attention particulière.

Les domaines à risque comprennent :

• transition de charnière
• racine du temple
• Connexion vissée
• connexion de soudage
• transition de revêtement
• raccord d'extrémité

Par exemple, un cadre peut utiliser une face avant en titane et une charnière en métal différent.

Si la connexion est faible, la rupture peut se produire au point de transition.

Un autre exemple est le revêtement.

Différents matériaux peuvent réagir différemment au plaquage ou au traitement de surface.

Cela peut créer une différence de couleur ou une fragilité du revêtement près de la connexion.

Il convient donc de vérifier les ossatures en matériaux mixtes comme une structure complète.

Pas seulement en fonction de la qualité des matériaux individuels.

8.5 Le choix des matériaux doit correspondre à la structure

Le meilleur matériau n'est pas toujours le plus cher.

Le meilleur matériau est celui qui convient à la tâche.

Par exemple :

• La monture avant nécessite une stabilité de la lentille
• Le pont a besoin de soutien structurel.
• Les temples nécessitent une flexibilité contrôlée
• La charnière doit être durable.
• Les bras des plaquettes nasales nécessitent une tolérance de réglage
• Les connecteurs sans rebord nécessitent résistance et précision

Un cadre peut se rompre si le matériau est utilisé de manière incorrecte, même si le matériau lui-même est de bonne qualité.

Les marques devraient donc se poser la question suivante :

Ce matériau convient-il à cette partie du cadre et à ce point de contrainte ?

Cette question est plus utile que de simplement demander si le cadre est en titane.

9. Problème structurel courant n° 7 : Traitement de surface et dommages thermiques

Un traitement de surface peut améliorer l'aspect d'une monture en titane.

Une finition mate et nette.
Une surface en argent brossé.
Une teinte or poli.
Un revêtement IP noir.

Ces détails contribuent à donner au cadre une impression de qualité supérieure.

Mais un traitement de surface peut aussi révéler ou créer des problèmes structurels si le processus n'est pas bien maîtrisé.

Pour les lunettes en titane, la finition ne se limite pas à la couleur.

Il s'agit également de résistance, d'adhérence du revêtement, de qualité de soudure et de durabilité à long terme.

9.1 La finition de surface peut masquer ou révéler des problèmes

Après polissage, placage ou revêtement, certains problèmes deviennent plus faciles à repérer.

D'autres peuvent être cachés pendant une courte période.

Par exemple, une petite marque de soudure peut être polie jusqu'à ce qu'elle paraisse nette. Mais si l'on enlève trop de matière, le joint risque de s'affaiblir.

Une minuscule fissure peut ne pas être visible avant le revêtement, mais après la finition colorée, le défaut peut devenir visible sous une forte lumière.

C’est pourquoi le contrôle de surface doit avoir lieu après la finition, et non seulement avant.

Les marques doivent vérifier l'échantillon final en conditions réelles :

à la lumière du jour,
sous la lumière de bureau,
sous étroite surveillance,
et après réglage de base.

Un cadre en titane doit avoir un aspect propre après la finition, mais celle-ci ne doit pas l'affaiblir structurellement.

9.2 Zones affectées par la chaleur autour des soudures

Le soudage génère de la chaleur.

En cas de mauvais contrôle de la chaleur, la zone autour de la soudure peut s'affaiblir ou présenter des irrégularités visuelles.

Les signes courants comprennent:

• décoloration autour de la soudure
• texture rugueuse
• finition irrégulière
• zone de faiblesse près de l'articulation
• différence de couleur visible après revêtement
• légère déformation autour de la partie soudée

Par exemple, une soudure de pont peut paraître acceptable avant le revêtement.

Mais après une finition noire mate, la zone autour de la soudure peut présenter une teinte différente ou une légère irrégularité.

Cela ne signifie pas forcément que le cadre va se casser.

Mais cela signifie que le processus doit être revu.

Pour les cadres en titane, la gestion de la chaleur fait partie intégrante de la qualité structurelle.

Une bonne soudure doit être solide, propre et stable après traitement de surface.

9.3 Problèmes liés au plaquage et au revêtement IP

Le plaquage, le revêtement IP et autres traitements de surface peuvent améliorer l'aspect.

Mais elles doivent correspondre à la structure du cadre.

Les problèmes courants incluent :

• décollement du revêtement
• fissures près des points de pliage
• différence de couleur autour des soudures
• faible adhérence sur les petites parties
• revêtement inégal sur les zones complexes
• défauts de surface après ajustement

Par exemple, si un cadre en titane est ajusté après revêtement, des fissures peuvent apparaître aux zones de pliage si le revêtement n'est pas flexible ou adhère mal.

Ceci est particulièrement important au niveau des plaquettes nasales, des tempes et de l'arête du nez.

Ces pièces peuvent être ajustées lors du montage.

Si le revêtement ne supporte pas les ajustements normaux, le produit risque de s'abîmer rapidement.

Les marques ne devraient donc pas se contenter d'approuver la couleur.

Ils doivent également vérifier la durabilité du revêtement autour des points de contrainte.

9.4 Risque de surpolissage

Le surpolissage est un problème caché.

Certaines usines peuvent polir fortement les zones soudées pour donner un aspect plus propre au cadre.

Cela peut améliorer l'apparence à court terme.

Mais cela peut aussi réduire la matière autour des articulations importantes.

Les domaines à risque comprennent :

• soudure de pont
• soudure de l'extrémité
• joint de jante
• zone de la plaque de charnière
• soudure du bras du coussinet nasal
• jointure du temple

Par exemple, la soudure d'un bras de plaquette nasale peut paraître très lisse après polissage.

Mais si l'on enlève trop de matière, l'articulation risque de s'affaiblir lors des réglages ultérieurs.

Le cadre est plus joli.

Mais la structure devient moins sûre.

L’objectif ne devrait donc pas être « aucune soudure visible du tout ».

L'objectif devrait être une finition propre avec une résistance structurelle suffisante.

C'est une meilleure norme pour les équipementiers.

9.5 Quelles marques doivent être vérifiées

Avant d'approuver des échantillons de cadres en titane, les marques doivent vérifier :

• zones soudées après finition
• adhérence du revêtement
• cohérence des couleurs
• zones de flexion
• fissures superficielles sous la lumière
• zones rugueuses près des articulations
• marques de polissage
• comportement du revêtement après ajustement
• différence de couleur autour des soudures

Par exemple, après avoir légèrement ajusté les plaquettes nasales, vérifiez si le revêtement près de la branche de la plaquette nasale se fissure ou se modifie.

Après avoir ouvert et fermé les branches des lunettes à plusieurs reprises, vérifiez si le revêtement de la zone de la charnière reste stable.

Ces tests sont simples.

Mais elles peuvent éviter de nombreuses réclamations dans la production de masse.

Le traitement de surface devrait donner au cadre un aspect plus haut de gamme.

Cela ne devrait pas créer de nouveaux points de défaillance.

10. Problème structurel courant n° 8 : Le contrôle qualité en vrac diffère du contrôle qualité des échantillons

Un bel échantillon est important.

Mais ce n'est pas assez.

De nombreux problèmes liés aux lunettes en titane apparaissent lorsque le projet passe de l'étape d'un prototype à la production en série.

L'échantillon peut être préparé lentement.
Cela peut être pris en charge par le meilleur technicien.
Il pourra faire l'objet d'un polissage supplémentaire et d'un réglage minutieux.

La production en masse est différente.

L'usine doit garantir la même qualité pour de nombreuses pièces.

C’est là que les faiblesses du contrôle des processus deviennent visibles.

10.1 Un seul bon échantillon ne suffit pas

Un échantillon prouve que le cadre peut être fabriqué une seule fois.

Cela ne prouve pas automatiquement que le cadre peut être fabriqué de manière cohérente.

Cela est particulièrement vrai pour les cadres en titane, car de petites différences peuvent avoir une incidence sur :

• force de soudage
• alignement du cadre
• sensation de charnière
• adaptation de lentilles
• pression du temple
• finition de surface
• dernier confort

Par exemple, un échantillon peut présenter une soudure de pont parfaite.

Mais en production de masse, certaines pièces peuvent présenter un léger déséquilibre du pont ou des soudures plus grossières.

Un échantillon peut présenter un mouvement de charnière fluide.

Mais en grande quantité, certaines charnières peuvent sembler lâches ou trop serrées.

Les marques ne devraient donc pas se contenter d'approuver le design.

Ils devraient approuver la norme de production.

10.2 Risques liés à la production en vrac

Les risques courants liés à l'utilisation massive de marchandises comprennent :

• irrégularité de soudure
• variation d'alignement du cadre
• jeu de la charnière
• différence de couleur
• déformation du bord
• variation de la rainure de la lentille
• incohérence de la pression au niveau des tempes
• jeu au niveau des plaquettes nasales
• défauts de surface
• problèmes d'adhérence du revêtement

Par exemple, si l'angle d'ouverture des branches varie d'une production à l'autre, certaines montures peuvent sembler serrées tandis que d'autres semblent lâches.

Si la profondeur des rainures des lentilles varie, certaines lentilles peuvent bien s'adapter tandis que d'autres créent des tensions.

Si la chaleur de soudage n'est pas maîtrisée, certaines zones soudées peuvent présenter des différences de couleur après finition.

Il ne s'agit pas uniquement de problèmes de conception.

Ce sont des problèmes de régularité de la production.

C’est pourquoi le contrôle qualité en vrac doit aller au-delà de l’inspection visuelle.

10.3 Points de contrôle qualité

Un processus de contrôle qualité adéquat pour les cadres en titane doit vérifier à la fois l'apparence et la structure.

Les points de contrôle importants comprennent :

• dimensions du cadre
• alignement du pont
• mouvement de charnière
• résistance de l'extrémité
• aspect de soudure
• stabilité du soudage
• précision des rainures de la lentille
• adaptation de lentilles
• angle d'ouverture du temple
• stabilité du bras du coussinet nasal
• finition de surface
• adhérence du revêtement
• Équilibrage final de l'image

Par exemple, un cadre peut réussir l'inspection de surface mais échouer au contrôle du mouvement des charnières.

Ou bien elle peut paraître propre, mais avoir un mauvais ajustement des lentilles.

Une monture en titane doit être inspectée en tant que produit optique portable.

Pas seulement en tant qu'objet métallique fini.

10.4 Inspection aléatoire et raisonnement AQL

Pour les commandes en gros, un contrôle aléatoire est utile.

L'acheteur n'a pas besoin d'inspecter chaque détail personnellement, mais la norme de contrôle qualité doit être claire.

L'inspection devrait comprendre :

• défauts structurels majeurs
• défauts d'apparence mineurs
• erreurs d'emballage
• problèmes d'adaptation des lentilles
• problèmes de charnières et d'alignement
• défauts de revêtement

Le point important est le suivant :

Ne vous contentez pas d'inspecter les rayures et la couleur.

Pour les lunettes en titane, l'inspection structurelle est tout aussi importante.

Une petite éraflure peut être visible.

Mais une charnière fragile ou une soudure de mauvaise qualité peuvent engendrer ultérieurement une plainte plus grave de la part du client.

La liste de contrôle qualité doit donc inclure des points à la fois esthétiques et fonctionnels.

10.5 Échantillon approuvé comme étalon en vrac

L'échantillon physique approuvé doit être conservé comme référence principale.

Il devrait définir :

• forme de cadre
• sensation de poids du cadre
• norme de soudage
• résistance de la charnière
• pression du temple
• alignement du cadre
• adaptation des lentilles
• finition de surface
• tonalité de couleur
• position du logo
• qualité de l'emballage

Par exemple, si l'échantillon approuvé présente une soudure propre et un mouvement de charnière stable, la production en série doit correspondre à ce niveau.

Si l'échantillon approuvé présente une finition gris anthracite mate spécifique, la couleur du produit en vrac ne doit pas trop s'en écarter.

Sans repères concrets, les discussions de qualité deviennent vagues.

Grâce à un échantillon de référence, l'acheteur et l'usine peuvent comparer le produit réel à la même norme.

Cela réduit les litiges et améliore la cohérence.

11. Comment les marques peuvent prévenir la casse des cadres en titane avant l'échantillonnage

Le meilleur moment pour prévenir la casse est avant la fabrication du premier échantillon.

Pas après la production en série.

Une fois la structure du cadre déjà développée, les corrections majeures deviennent plus lentes et plus coûteuses.

Les marques doivent donc identifier les risques de casse au plus tôt.

Cela ne signifie pas pour autant que le cadre soit lourd ou surdimensionné.

Cela signifie concevoir le produit avec un contrôle adéquat des contraintes.

11.1 Vérifier d'abord l'utilisation du produit

La première question est simple :

À quoi sert le cadre ?

Des produits différents nécessitent des structures différentes.

Les marques doivent confirmer si le cadre est :

• monture optique
• cadre de prescription
• monture à forte correction
• monture de verres progressifs
• cadre sans jante
• cadre semi-cerclé
• lunettes de soleil en titane
• Lunettes de soleil à base 6
• Lunettes de soleil à base 8
• cadre de sport ou d'extérieur

Par exemple, une monture légère en titane pour verres de démonstration sans correction peut être plus fine.

Mais une monture en titane pour verres progressifs nécessite une meilleure tenue de forme.

Des lunettes de soleil en titane avec des verres à base 8 nécessitent une attention particulière à la courbure, à la tension des verres et à la solidité des charnières.

La structure est déterminée par le cas d'utilisation.

11.2 Confirmer les points de tension

Avant de procéder à l'échantillonnage, les marques doivent identifier les principaux points de tension.

Ces éléments comprennent généralement :

• pont
• charnière
• pièce d'extrémité
• jante
• racine du temple
• plaquette nasale bras
• connexion de l'objectif
• vis sans rebord
• barre supérieure semi-sans-cercle

Pour chaque point de tension, la marque et le fournisseur devraient se demander :

Cette zone est-elle suffisamment résistante ?
Sera-t-il soudé ?
Sera-t-il ajusté ?
Cela engendrera-t-il des contraintes sur la lentille ?
Est-ce que ça va se plier quand on le porte ?
Sera-t-il affecté par un revêtement ou un polissage ?

Cela rend le résumé type plus technique et plus utile.

Au lieu de simplement dire « allégez-le », le brief peut dire :

« Veillez à ce que le cadre reste léger, mais renforcez les zones du pont, des charnières et des joints de jante. »

C'est beaucoup plus clair.

11.3 Confirmer le matériel par pièce

Le matériau doit être confirmé par la pièce de cadre.

Pas seulement selon une description générale.

Les marques devraient se demander :

• La face avant est-elle entièrement en titane ?
• Les branches des branches sont-elles en titane bêta ?
• Certaines pièces sont-elles en alliage de titane ?
• De quel matériau sont utilisées les charnières ?
• De quel matériau sont faites les vis ?
• De quel matériau sont utilisées les branches des plaquettes nasales ?
• Les connecteurs sans rebord sont-ils suffisamment résistants ?
• Quelles allégations relatives aux matériaux peuvent être utilisées pour l'emballage ?

Par exemple, « face avant en titane pur + branches en titane bêta » peut constituer une description de produit pertinente et honnête.

Il indique à l'acheteur comment le matériau est utilisé.

Cela permet également d'éviter toute confusion ultérieure.

La précision des matériaux est particulièrement importante pour le commerce de détail optique haut de gamme et les marchés occidentaux.

11.4 Confirmer le programme des lentilles

Le programme de l'objectif doit être clair avant l'échantillonnage.

Les marques doivent confirmer :

• lentilles plano
• verres correcteurs
• verres à indice élevé
• lentilles à forte correction
• verres progressifs
• lunettes de lecture
• verres polarisés
• lentilles à base 6
• lentilles à base 8

Par exemple, si la monture est destinée à être vendue à des opticiens comme lunettes en titane compatibles avec des verres correcteurs, elle doit être testée avec de vrais verres.

S'il s'agit d'un cadre en titane sans jante, le système de perçage et de vis doit être testé.

S'il s'agit de lunettes de soleil en titane, la courbure de la base des verres et la courbure de la monture doivent correspondre.

Une monture doit être homologuée pour le type de verres qu'elle est destinée à supporter.

Autrement, l'approbation de l'échantillon pourrait ne pas refléter l'utilisation réelle.

11.5 Confirmer le plan de test

Un plan de test de base doit être convenu avant l'approbation de l'échantillon.

Cela peut inclure:

• test d'adaptation des lentilles
• test d'ajustement
• test d'ouverture-fermeture de charnière
• test d'usure
• test de finition de surface
• vérification de l'adhérence du revêtement
• vérification de l'alignement du cadre
• liste de contrôle qualité en vrac

Par exemple, après la pose des lentilles, vérifiez si la face avant ne tourne pas.

Après avoir ajusté les plaquettes nasales, vérifiez si les branches restent stables.

Après avoir ouvert et fermé les branches des lunettes à plusieurs reprises, vérifiez que la charnière reste bien en place.

Ces tests n'ont pas besoin d'être compliqués.

Ils doivent simplement refléter l'utilisation réelle des clients.

C’est ainsi que les marques réduisent les risques de casse avant la production.

12. Exemple de liste de contrôle d'approbation pour la sécurité des structures

Un échantillon de cadre en titane devrait être homologué comme produit fonctionnel.

Pas seulement à titre d'exemple visuel.

Ceci est particulièrement important pour les acheteurs OEM, car l'échantillon approuvé devient la référence pour la production en série.

L'échantillon doit être vérifié sous plusieurs angles.

Apparence.
La structure.
Adaptation des lentilles.
Ajustement.
Le confort à porter.

12.1 Inspection visuelle

Commencez par une inspection visuelle.

Vérifier:

• marques de soudure
• petites fissures
• changements de couleur
• articulations rugueuses
• asymétrie
• défauts de surface
• zones surpolies
• espaces près des joints
• problèmes de revêtement

Examinez attentivement les zones de tension.

Notamment le pont, l'embout, la charnière, les branches des plaquettes nasales, les joints de la jante et les racines des branches.

Par exemple, une petite éraflure autour de la charnière peut ne pas paraître grave au premier abord.

Mais cela peut révéler un contrôle insuffisant du soudage ou de la finition.

Ne négligez pas les petits signes dans les zones à forte tension.

12.2 Test de flexibilité et d'alignement de la main

Ensuite, vérifiez la prise en main du cadre.

Tester:

• stabilité avant
• rigidité du pont
• rétablissement du temple
• sensation de charnière
• symétrie gauche-droite
• torsion du cadre
• angle d'ouverture du temple
• stabilité du bras du coussinet nasal

Le cadre ne doit pas paraître fragile.

Les temples devraient s'ouvrir sans à-coups.

L'avant ne doit pas se tordre trop facilement.

Les côtés gauche et droit doivent sembler équilibrés.

Par exemple, si une branche des lunettes s'ouvre plus facilement que l'autre, la monture risque de ne pas reposer de manière uniforme sur le visage.

Ce problème doit être corrigé avant la production en série.

12.3 Test d'ajustement des lentilles

L'ajustement des lentilles est l'une des étapes d'homologation les plus importantes.

Vérifier:

• tension de maintien de l'objectif
• contrainte de bord
• précision des rainures
• déformation du cadre après ajustement
• équilibre gauche-droite des lentilles
• stabilité du fil semi-cerclé
• stabilité des vis sans rebord
• Ajustement des verres de lunettes de soleil incurvés si nécessaire

Par exemple, une fois les verres correcteurs installés, la face avant doit rester alignée.

Si le rebord s'ouvre ou si le pont devient inégal, la structure doit être examinée.

Pour les montures semi-cerclées, la lentille ne doit pas bouger.

Pour les montures sans contour, les vis doivent tenir sans exercer de contrainte excessive sur la lentille.

Cette étape est cruciale.

Une monture qui ne fonctionne qu'avec des verres de démonstration ne suffit pas pour une utilisation optique réelle.

12.4 Test d'ajustement

Un cadre en titane devrait permettre un réglage raisonnable.

Tester:

• ajustement des plaquettes nasales
• ajustement des branches
• correction de l'alignement avant
• mouvement de la charnière après réglage
• état de la soudure après réglage
• État du revêtement à proximité des points de pliage

Par exemple, si la tige du coussinet nasal se desserre après un ou deux réglages normaux, la soudure n'est pas suffisamment bonne.

Si des fissures apparaissent dans le revêtement près d'un point de pliage après un léger réglage, le processus de finition doit être revu.

Si la racine du temple présente des signes de tension après le réglage de l'angle d'ouverture, la structure est peut-être trop fragile.

Les tests d'ajustement permettent de vérifier si le cadre peut résister aux manipulations réelles en magasin.

12.5 Test de port prolongé

Enfin, portez l'échantillon.

Vérifier:

• confort de 30 à 60 minutes
• glisse
• pression latérale
• pression nasale
• équilibre du cadre
• confort des oreilles
• stabilité de la charnière
• stabilité de l'objectif
• si le cadre semble sûr

Par exemple, une monture peut réussir tous les contrôles visuels mais rester inconfortable après 30 minutes.

C'est important.

Si les clients ne veulent pas porter la monture, la structure est un échec.

Pour les lunettes en titane, confort et solidité doivent aller de pair.

Le cadre doit être léger, stable et sûr.

Ni délicat ni risqué.

13. Recommandation des équipementiers : Comment nous aidons les marques à réduire les risques de casse

Les risques de casse des cadres en titane peuvent souvent être réduits avant la production en série.

L'essentiel est de ne pas épaissir chaque partie.

Cela rendrait le cadre lourd et moins raffiné.

La meilleure approche consiste à identifier les véritables points de tension et à les maîtriser au plus tôt.

Pour les projets OEM, nous examinons généralement en premier lieu cinq domaines :

• charpente
• utilisation des matériaux par partie
• qualité de soudage
• adaptation de lentilles
• norme de contrôle qualité en vrac

Lorsque ces points sont clairs, la fabrication du cadre devient beaucoup plus sûre.

Le produit peut rester léger.
Il peut tout de même avoir une allure haut de gamme.
Elle peut encore paraître raffinée.

Mais cela ne dépendra pas uniquement de l'apparence.

Elle reposera sur une logique structurelle.

13.1 Pour les cadres légers en titane

Pour les cadres légers en titane, le principal risque est de rendre le cadre trop fin aux mauvais endroits.

Un cadre léger ne doit pas donner une impression de fragilité.

Direction recommandée :

• minceur contrôlée
• zone de pont renforcée
• zones de charnières et d'embouts renforcées
• rainure de jante stable
• branches en titane bêta si la flexibilité est nécessaire
• véritable approbation d'adaptation de lentilles
• contrôle qualité rigoureux en soudage

Par exemple, une monture d'ordinateur fine en titane peut tout à fait avoir un aspect épuré et élégant.

Mais le pont, la charnière, l'embout et le joint de la jante doivent être examinés attentivement.

Ce sont des lieux sources de stress.

La ligne visible peut rester fine.

La structure cachée doit rester solide.

Voilà la bonne méthode pour fabriquer des lunettes légères en titane.

13.2 Pour les montures en titane correctrices

Les montures correctrices en titane nécessitent un contrôle plus précis de l'ajustement des verres.

C'est là que commencent de nombreux problèmes de casse.

Une monture peut paraître correcte avec des verres de démonstration, mais de véritables verres correcteurs peuvent exercer une pression plus importante.

Direction recommandée :

• épaisseur de jante stable
• rainure précise de la lentille
• résistance suffisante du pont
• bonne tolérance de réglage
• test d'adaptation des lentilles
• structure adaptée aux opticiens
• Approbation d'échantillons avec de vraies lentilles si possible

Par exemple, si la monture est vendue à des opticiens, elle doit pouvoir supporter le montage et le réglage normaux des verres.

Si la monture s'ouvre lors de la pose, ou si la face avant se tord après le montage des verres, la structure doit être revue.

Les montures de lunettes ne doivent pas seulement être esthétiques sur une étagère.

Ils doivent travailler dans un véritable service d'optique.

13.3 Pour les cadres en titane sans jante

Les montures en titane sans cerclage nécessitent un entretien particulier.

Elles peuvent paraître simples, mais leur structure est sensible.

Il n'y a pas de cerclage complet pour soutenir l'objectif.

Le système de connecteurs, vis, douilles et perçage devient donc primordial.

Direction recommandée :

• connecteur de pont plus robuste
• connecteur de temple stable
• position de perçage correcte
• vis et bagues de bonne qualité
• serrage contrôlé des vis
• examen de l'épaisseur des lentilles
• protection d'expédition
• examen de réparabilité

Par exemple, un cadre en titane sans jante peut donner une impression de légèreté et de qualité supérieure.

Mais si le système de vis est faible, le client remarquera rapidement un mouvement ou un desserrage.

Si la zone percée de la lentille subit une contrainte trop importante, des fissures peuvent apparaître.

Les montures sans cerclage ont donc besoin de plus qu'un simple look minimaliste et esthétique.

Ils ont besoin d'une structure précise.

13.4 Pour lunettes de soleil en titane

Les lunettes de soleil en titane présentent un profil de risque différent.

La courbure des verres, l'enveloppance de la monture et l'utilisation en extérieur sont autant d'éléments importants.

Cela est particulièrement vrai pour les lunettes de soleil à base 6 et 8.

Direction recommandée :

• confirmer la courbe de la lentille au plus tôt
• renforcer les zones de charnière et d'extrémité
• Faire correspondre la courbe de la monture et la courbe de base de la lentille
• essai d'adaptation de verres polarisés
• vérifier les contraintes du cadre après assemblage
• examiner l'angle de la tempe et l'enveloppement du visage
• test d'usure en extérieur
• Vérifier la distorsion si des lentilles à forte courbure sont utilisées

Par exemple, des lunettes de soleil en titane à base 8 peuvent avoir un aspect robuste et sportif.

Mais si la courbure de la lentille ne correspond pas à celle de la monture, la lentille risque d'être soumise à des contraintes.

Cela peut engendrer des déformations, un ajustement instable ou une tension excessive du cadre à long terme.

Les lunettes de soleil en titane devraient donc être conçues comme un système monture-verres.

Pas dans le cadre d'abord, puis l'objectif ensuite.

13.5 Pour les commandes de marque privée et en gros

Pour les lunettes en titane de marque privée et en gros, la stabilité est généralement plus importante qu'un design extrême.

Une première commande devrait réduire les risques.

Direction recommandée :

• utiliser des structures éprouvées
• éviter une extrême minceur au début
• Choisissez des montures cerclées stables ou des modèles semi-cerclés simples.
• approuver les échantillons physiques
• tester l'ajustement des lentilles si nécessaire
• définir les normes de contrôle qualité en vrac
• conserver des échantillons de référence pour une éventuelle réapprovisionnement

Par exemple, une nouvelle marque privée pourrait commencer avec une monture cerclée en titane d'épaisseur moyenne, de couleur argent et gris anthracite.

Cela paraît simple.

Mais cela pourrait s'avérer beaucoup plus sûr que de lancer une monture en titane ultra-mince sans contour, avec des finitions personnalisées et un montage de verres complexe.

Une fois que la première commande se vend bien, la marque peut passer à des modèles plus sophistiqués.

C'est une meilleure voie à long terme.

Conclusion : Les cadres en titane se cassent lorsque leur structure et leur production ne sont pas maîtrisées.

Les montures de lunettes en titane ne se cassent généralement pas car le titane est un matériau fragile.

Elles se cassent lorsque la conception, l'utilisation des matériaux, la soudure, le montage des lentilles, le réglage et le contrôle qualité en série ne sont pas suffisamment maîtrisés.

La plupart des problèmes de casse proviennent de véritables problèmes structurels :

• soudure faible
• points de contrainte excessivement fins
• construction de charnière de mauvaise qualité
• adaptation de lentilles incorrecte
• réglage grossier répété
• utilisation de matériaux inappropriés par la partie cadre
• dommages causés par le traitement de surface
• mauvaise consistance en vrac

C’est pourquoi les marques ne devraient pas juger les lunettes en titane uniquement par le mot « titane ».

Un cadre peut être en titane pur et quand même céder si le pont est trop fragile.

Une monture peut paraître ultra-légère et pourtant poser des problèmes d'ajustement des verres si son cerclage est trop fin.

Un cadre peut avoir une finition impeccable, mais se casser quand même si la soudure a été trop polie.

Un cadre peut réussir l'approbation de l'échantillon mais échouer à la production en série si les normes de contrôle qualité ne sont pas répétées.

Pour la production OEM, la meilleure approche consiste à identifier les points de risque au plus tôt.

Avant de procéder à l'échantillonnage, les marques doivent confirmer :

• Utilisation du produit
• points de tension
• matériau par partie
• programme d'objectifs
• épaisseur du cadre
• norme de soudage
• construction de charnière
• tolérance de réglage
• finition de surface
• liste de contrôle qualité en vrac

Un bon cadre en titane ne doit pas seulement être léger et avoir une apparence haut de gamme.

Il doit résister à la pose des lentilles, au réglage, à l'ouverture et à la fermeture quotidiennes, au transport et à la production en série répétée.

Voilà la vraie norme.

Un fabricant professionnel de lunettes en titane devrait aider les marques à identifier les points de risque structurels avant l'échantillonnage, à tester l'ajustement réel des lentilles, à contrôler la qualité du soudage, à confirmer l'utilisation des matériaux par pièce et à définir des normes de contrôle qualité claires pour les lots.

Ainsi, les cadres en titane finaux ne sont pas seulement beaux sur les prototypes.

Ils sont stables en conditions réelles d'utilisation par les clients.

QFP

FAQ 1 : Pourquoi les montures de lunettes en titane se cassent-elles ?

Les montures de lunettes en titane se cassent généralement à cause de soudures faibles, de points de tension trop fins, d'une mauvaise conception des charnières, d'un mauvais ajustement des verres, de réglages répétés ou d'un contrôle qualité en vrac instable.

Le titane en lui-même n'est généralement pas le seul problème.

La plupart des cassures commencent au niveau des points de tension structurels tels que le pont, la charnière, l'embout, la branche du coussinet nasal, le joint de la monture ou la base de la branche.

FAQ 2 : Où les cadres en titane se cassent-ils le plus souvent ?

Les points de rupture courants comprennent :

• zone du pont
• zone de charnière
• pièce d'extrémité
• bras de plaquette nasale
• joint de jante
• racine du temple
• points de connexion sans bordure
• barre supérieure semi-sans-cercle

Ces zones subissent des contraintes répétées lors de la pose, du réglage, de l'ouverture et de la fermeture, du port et de l'expédition des lentilles.

FAQ 3 : Le titane pur se casse-t-il facilement ?

Le titane pur est léger, résistant à la corrosion et convient parfaitement à la fabrication de lunettes haut de gamme.

Mais même les montures en titane pur peuvent se casser si leur structure est trop fine, si la soudure est faible, si la zone de la charnière est mal conçue ou si le montage des verres exerce une pression excessive.

Le matériau est important, mais la structure et la qualité de la production déterminent la durabilité finale.

FAQ 4 : Le montage des verres peut-il provoquer la casse d’une monture en titane ?

Oui.

Un mauvais ajustement des verres peut créer des tensions dans les montures en titane.

Les problèmes courants incluent des verres trop grands, des rainures qui ne correspondent pas, des vis sans monture trop serrées, des problèmes de tension du fil pour les verres semi-cerclés ou des verres à forte correction qui exercent une pression supplémentaire.

Une monture en titane doit être testée avec le type de verres qu'elle est réellement censée accueillir.

FAQ 5 : Comment les marques peuvent-elles réduire la casse des cadres en titane dans la production OEM ?

Les marques peuvent réduire les risques de casse en vérifiant :

• charpente
• utilisation des matériaux par partie
• qualité de soudage
• construction de charnière
• méthode d'adaptation des lentilles
• tolérance de réglage
• norme de finition de surface
• liste de contrôle qualité en vrac

L'approbation d'échantillons physiques et des tests d'ajustement de lentilles réelles sont fortement recommandés avant la production en série.